14 funiculars hebat dari seluruh dunia

Walaupun istilah "funikular" mungkin tidak berada di hujung lidah yang paling banyak, setiap orang - walaupun mereka tidak tahu apa yang hendak memanggilnya - mempunyai satu daripada dua tindak balas ketika pertama kali menangkap sekilas:

OMG, saya mahu menunggang SEKARANG.

Tidak. Anda tidak membuat saya masuk ke dalam kotak kereta kayu itu merangkak ke sisi gunung.

Walaupun ia mengambil nama-nama yang berlainan dan memberi maksud yang berlainan, idea di sebalik impian kelahiran Austria ini - juga dikenali sebagai landasan keretapi - adalah sama seperti ketika kurun ke-20 ketika orang Eropah (dan ahli Pennsylvanian) mendirikan mereka pada kadar gila.

Sepasang kereta penumpang beroda - kadang-kadang sebuah kotak kayu kecil, kadang-kadang trem yang lebih luas - duduk di atas keretapi yang dibina di atas cerun, sama ada wajah gunung atau bukit bandar yang pendek. Disambungkan oleh kabel yang bergerak melalui katrol, kedua-dua kereta mengimbangi satu sama lain sebagai satu naik bukit dan yang lain menurunkannya. Motor elektrik - sekali enjin stim arang batu dan, sebelum itu, manusia dan haiwan - menyediakan tindakan mengalir. Cukup fikirkan corong itu sebagai hibrid troli dan lif dan anda agak rapat.

Penglihatan yang agak jarang berlaku di Amerika Syarikat melainkan jika anda tinggal di Ketchikan, Pittsburgh atau beberapa tempat lain, keretapi funikular adalah cara biasa bagi orang untuk mendapatkan dari Point A ke Point B di tempat-tempat yang lebih jauh, dari lereng ski Switzerland yang mengasyikkan Bandar-bandar Amerika Selatan dengan topografi yang cantik tetapi mencabar. Di bandar-bandar Eropah seperti Naples di mana penunggang tahunan berjuta-juta, mereka berfungsi sama seperti sistem kereta bawah tanah awam.

Sertai kami untuk perjalanan (dalam semangat) pada 14 terutama funiculars jauh dari seluruh dunia. Walaupun beberapa tanjakan yang unik ini kini di luar komisen, semua masih berdiri - beberapa juga dilindungi mercu tanda bersejarah.

Foto: Javier Rubilar / Flickr

Ascensor Artillería - Valparaíso, Chile

Seperti orang-orang yang berjalan kaki di bandar pelabuhan Chile yang berwarna-warni di Valparaíso dapat memberitahu anda, anda tidak boleh mengayunkan apa yang anda tahu dengan ekornya tanpa memukul. Serius, pisang pisang yang sedikit ini di tepi lautan - Tapak Warisan Dunia UNESCO sejak tahun 2003 - dipenuhi dengan landasan keretapi, yang meninggikan kawasan kediaman lereng bukit curam yang berdering di kota. Pada satu ketika di rumah dengan hampir 30 funikulars (majoriti dibina pada tahun 1890-an dan awal 1900-an), Valparaiso hanya mempunyai segelintir ascensores yang terkenal (lif) yang masih digunakan secara aktif. Ramai telah diisytiharkan mercu tanda negara.

Jadi bagaimana untuk memilih hanya satu ascensor di sebuah bandar yang pada asasnya adalah modal dunia kereta kabel mengimbangi sekolah lama? Kami telah menetap di Ascensor Artillería (1893).

Scaling Cerro Artillería (Artillery Hill), funicular ini bukan yang tertua di bandar ini (cincin Concepción dan Cordillera yang pertama) dan juga yang paling lama (perjalanan ke atas dan ke bawah trek 574 kaki berlangsung hanya 80 saat). Walau bagaimanapun funikular ini telah muncul sebagai yang paling mesra foto Valparaiso. Mungkin popularitinya ada kaitan dengan gerabak kayu cerahnya atau hakikat bahawa ramai yang mendakwa pandangan menyapu yang dinikmati dari bahagian atas adalah antara yang terbaik di bandar.

Foto: Nan Palmero / Flickr

Penerbangan Angels - Los Angeles

Walaupun keajaibannya yang indah di pusat bandar LA tidak berteriak-teriak, anda akan mendapati bahawa dalam Angels Flight (1901), keretapi terakhir yang tersisa di bandar yang pernah membual segelintir mereka. Di sini berharap "Kereta Api paling singkat di Dunia" dibuka semula tidak lama lagi.

Pertama dibina di atas cerun yang curam tetapi pendek yang menghubungkan jalan-jalan Bukit dan Olive di bahagian Bunker Hill di pusat bandar LA, kereta api 298 kaki dan dua kereta, Sinai dan Olivet, telah dibongkar dan disimpan dalam storan pada tahun 1969 selepas 68 tahun perkhidmatan membuat jalan untuk perbalahan - dan berterusan - pembangunan semula kejiranan. Hampir 30 tahun kemudian, pada tahun 1996, Penerbangan Angels telah dikeluarkan dari tempat berlumur dan dibina semula berhampiran tapak asalnya. Dan kemudian masalah itu bermula.

Pada tahun 2001, kemalangan di Penerbangan Angels membunuh seorang dan mencederakan beberapa orang lain. Selepas siasatan, Lembaga Keselamatan Pengangkutan Negara mendapati kegagalan reka bentuk dalam sistem pengangkutan baru bersalah. Pada tahun 2010, dengan Sinai dan Olivet dipulihkan dan sistem pemacu rosak diganti, Angels Flight dibuka semula. Ia diambil secara offline untuk pembaikan pada tahun 2011 dan kemudiannya, pada September 2013, ditutup tanpa batas selepas kecemasan tanpa tahap.

Sementara itu, Los Angelenos telah dipaksa untuk mengambil tangga, dengan banyak (Sinai dan Olivet, termasuk) tertanya-tanya apabila kereta api ikonik sekali lagi akan mengalu-alukan penumpang. LA Times menulis dalam sebuah editorial yang diterbitkan selepas penutupan terkini: "Penerbangan Angels adalah salah satu funiculars yang tersisa di negara dan antara mercu tanda bersejarah di pusat bandar. Pada tahun 1901, orang naik turun untuk sesen pun. Hari ini, kos menaiki satu minit dan empat kali lebih murah 50 sen. Selagi selamat, mari terus naik. "

Foto: Chris Yunker / Flickr

Carmelit - Haifa, Israel

Walaupun kebanyakan keretapi funicular dalam senarai kami janji tunggal, pemandangan yang dapat dialami hanya dengan perlahan-lahan merangkak sisi gunung di dalam kereta kabel, itu sama sekali tidak berlaku dengan Carmelit (1959), cenderung sepenuhnya bawah tanah kereta api dengan hak bercakap sebagai salah satu kereta bawah tanah terkecil di dunia.

Yang popular - dan sebagai laman web menunjukkan berulang kali, hijau - cara melintasi kawasan yang curam Haifa, sebuah pelabuhan Mediterania yang bertenaga yang dibina di lereng utara Gunung Carmel, Carmelit juga merupakan satu-satunya kereta bawah tanah Israel. Ia telah diubahsuai secara meluas dari tahun 1986 hingga 1992. Barisan ini terdiri daripada hanya empat kereta (dua setiap kereta api) dan enam stesen, dengan stesen Gan Ha'em di atas hampir 900 kaki di atas paras laut dan stesen Paris Square sebagai terminal yang lebih rendah. Menunggang Carmelit melalui terowong sepanjang 1, 1 mil dari atas ke bawah (atau dari bawah ke atas) mengambil masa kira-kira lapan minit.

Jadi kereta bawah tanah apa yang lebih kecil daripada keajaiban bawah tanah kecil ini? Itu akan menjadi Tünel Istanbul, sebuah stesen dua stesen yang beroperasi pada tahun 1875, menjadikannya kereta bawah tanah kedua tertua di dunia di belakang London Underground. Lain-lain funiculars bawah tanah yang terkenal termasuk Metro Alpin (sering digelar sebagai kereta bawah tanah tertinggi di dunia) dan Sunnegga Express, kedua-duanya dibina untuk mengangkut pemain ski di kanton Valais di Switzerland.

Foto: Perry Quan / Flickr

Duquesne dan Monongahela Inclines - Pittsburgh

Pada pergantian abad ke-20, bandar Rust Belt di Pittsburgh yang bergolak itu berkemungkinan positif dengan kereta api cenderung bahawa, tanpa adanya jalan selamat, kargo bergerak dan penduduk dari tebing sungai bandar yang sibuk untuk menumbuhkan kawasan kejiranan bukit yang dihuni oleh kemasukan Pekerja imigran Jerman. Hari ini, hanya dua funiculars bertingkat di Pittsburgh yang masih beroperasi, kedua-duanya memanjat dari South Side ke puncak Gunung Washington atau, sebagai Yinzer yang lama akan merujuk kepadanya, Coal Hill.

The supersteep, Monouchhela 635-kaki (Mon) Incline (1870) adalah yang paling lama beroperasi di Amerika Syarikat, dan Duquesne Incline (1877) yang diselamatkan oleh penduduk tempatan yang berpusat pada pemeliharaan tidak lama selepas ia ditutup pada awal 1960-an. Kedua-duanya dimiliki oleh Lembaga Pelabuhan Pittsburgh, tetapi Duquesne Incline dikendalikan oleh Persatuan nonprofit untuk Pemeliharaan Duquesne Heights Incline.

Kedua-duanya yang tersenarai di Daftar Tempat Tempat Bersejarah AS, yang terdahulu bertenaga uap tidak begitu banyak kerja mereka ketika cara pengangkutan yang handal semata-mata tidak ada. Walau bagaimanapun, mereka cukup menarik pelancong, terutamanya Duquesne Incline yang memukau, yang mempunyai sebuah muzium kecil, kedai hadiah dan dek pemerhatian di terminal Gunung Washington.

Seperti kebanyakan Pittsburghers yang dapat memberitahu anda, terdapat banyak cara untuk melihat Steel City tetapi satu-satunya cara untuk melihatnya dalam kemuliaan topografi penuh - dengan serius, ia adalah satu bandar yang cantik - dengan melompat pada funikular bersejarah untuk perjalanan 6 mph ke atas Bukit Batubara lama. Acrophobes mungkin mahu duduk satu ini.

Foto: Harvey Barrison / Flickr

Fløibanen - Bergen, Norway

Sebuah bandar maritim yang sibuk yang tidak dapat dinafikan walaupun di langit yang berterusan, pemandangan di Bergen adalah mengenai F's: fjord, Fisketorget (pasar ikan) dan Fløibanen (1918) yang mengagumkan, yang mengusik pengunjung ke puncak Fløyen, salah satu daripada tujuh gunung yang mengelilingi bandar kedua yang menakjubkan di Norway.

Walaupun perjalanan singkat selama 8 minit ke puncak, dengan tiga perhentian setempat dalam perjalanan, ini adalah satu perjalanan funikular yang ramai pengunjung ingin kekal selama-lamanya. Pandangan dari kereta keretapi dua panorama yang berkotak, kereta kaca, Rødhette (yang merah) dan Blåmann (yang biru), hanya menafikan penerangan. Dan apabila anda sampai ke puncak, anda mungkin tidak mahu turun.

Jika cuaca membolehkan dan anda mempunyai masa untuk mencucuk di sekitar Fløyen, pastikan untuk menyewa kanu untuk mendayung santai di sekitar Skomakerdiket (Shoemaker's Dike), merebut peta mendaki dan bersiar-siar di sepanjang jalan berhutan dengan makan tengahari berkelah (hanya sedar tidak untuk memberi makan tengkorak) atau nosh pada hidangan makanan laut tradisional Norwegia di Flöien Folkerestaurant yang popular pada 1, 000 kaki di atas paras laut.

Foto: SD Dirk / Flickr

Fourth Street Elevator - Dubuque, Iowa

Keretapi funikular yang disertakan dalam senarai kami dibina atas pelbagai sebab: menaiki pemain ski ke puncak gunung, menyediakan penduduk dengan akses mudah ke kawasan kejiranan bukit yang sukar dijangkau, menghiburkan pelancong dengan pengalihan yang mendebarkan dan indah. Lif Fourth Street di Dubuque, yang juga dikenali sebagai Elevator Tempat Fenelon, didirikan kerana ada orang kaya yang bersungguh-sungguh untuk mengambil makan tengah hari / berehat di rumah tetapi tidak dapat diganggu untuk menghabiskan 30 minit memandu kucing dan kereta untuk sampai ke sana.

Untuk bersikap adil, setengah jam adalah masa yang lama untuk JK Graves, seorang bankir dan bekas senator negara, harus melakukan perjalanan selama 90-an siesta sehariannya memandangkan pejabatnya berada dalam jarak meludah dari rumahnya, yang terletak di atas bandar di atas pelanggaran yang curam. Oleh itu, bermula pada tahun 1882, Graves mula berkunjung ke tempat kerja dan kembali melalui funikular yang dibina ke dalam pelanggaran.

Kebakaran memusnahkan mesin penggerak enjin berkuasa stim pada tahun 1884, tetapi Graves, gemar perjalanan hariannya yang cepat sekitar 98 kaki dari atas ke bawah, dibina semula. Pada masa ini, jiran-jiran Graves, juga bosan membuat perjalanan yang membosankan ke bandar melalui kuda dan kereta ketika bandar itu duduk di bawahnya, mula memohon menggunakan corong itu. Dia bersetuju dan mula mengecas 5 sen kepala.

Seruling itu naik lagi dalam api beberapa tahun kemudian, tetapi Graves tidak mampu untuk mengeluarkan wang tunai yang diperlukan untuk membina semula. Jiran-jiran yang telah bertambah bergantung pada perkara itu, mengambil alih dan membentuk Fenelon Place Elevator Co. Walaupun tambang telah meningkat dengan signifikan selama beberapa dekad, funicular ini berukuran 296 kaki, masih dikendalikan oleh Fenelon Place Elevator Co. dan ditambahkan ke Daftar Negara Tempat Bersejarah pada tahun 1978, terus mengalu-alukan pengendara secara bermusim.

Foto: Armando Mancini / Flickr

Funicolare Centrale - Naples, Itali

Pizza. Pickpockets. Funicolares . Jika anda bercadang untuk menavigasi topografi berbukit bandar ketiga terbesar di Itali seperti Neapolitan sejati, menaiki Metropolitana di Napoli dan satu (atau semua) dari empat funicolares yang terkenal - Chiaia (1889), Montesanto (1891), yang Centrale (1928) dan Mergellina (1931) - adalah satu kemestian.

Anda tidak perlu bimbang tentang butiran yang dipersoalkan yang terlalu menarik, dengan kiosk penjejakan dan platform foto-terbuka yang menandakan setiap terminal. Kereta api cenderung Naples ' tidak mengenai pandangan dari bahagian atas. Kerana orientasi huru hara bandar dan kesesakan lalu lintas yang tidak munasabah, semua penunggang funicular, dengan empat stesen Central Funicular menjadi yang paling banyak diperdagangkan keretapi dengan penumpang tahunan sebanyak 10 juta. Penumpang hari bekerja purata kira-kira 28, 000 penumpang.

Bukan sahaja ia merupakan salah satu keretapi awam yang paling ramai di dunia, ia juga merupakan antara yang terbesar, lebih daripada 4, 000 kaki. Menaiki perlahan dari Stesen Piazza Fuga di daerah Vichiero chichi ke Stesen Augusteo atau sebaliknya mengambil masa lebih lama dari 4 minit.

Dan pada topik funiculars dan Naples, hanya sesuai untuk menyebutkan sekarang yang tidak berfungsi (kami akan membiarkan anda mengapakah sebabnya) Vesuvius Funicular, keretapi gunung berapi yang dibina pada tahun 1800 yang begitu istimewa mereka menulis sebuah lagu mengenai ia - kemudian dilakukan oleh Pavarotti, Bocelli dan Alvin dan Chipmunks.

Foto: Greg Hume / Wikimedia Commons

Johnstown Inclined Plane - Johnstown, Pennsylvania

Walaupun peminat funicular mungkin berduyun-duyun ke Pittsburgh untuk menaiki keretapi cenderung kereta api yang masih hidup di bandar ini, anda akan dapati apa yang disebut sebagai "kemudi kenderaan paling curam di dunia" kira-kira 90 minit perjalanan ke timur di County Cambria.

Apa yang Johnstown Inclined Plane (1891) kurang dalam pemandangan urban yang menyerupai, ia membentuk dalam kelas rahang. Dengan jumlah panjang 896.5 kaki, kereta kabel bersaiz beragam sistem bergerak ke sisi Yoder Hill pada tahap maksimum yang sangat curam iaitu 70.9 peratus, mencapai ketinggian lebih daripada 1, 600 kaki. Direka oleh Samuel Diescher yang dilahirkan oleh Budapest, jurutera yang sama yang bertanggungjawab terhadap kemuncak Pittsburgh, Plane Johnstown Inclined tidak didirikan semata-mata untuk memudahkan penduduk yang sakit mengetuknya di sisi bukit.

Dibina sebagai tindak balas kepada Banjir Johnstown tahun 1889 - yang mendakwa kehidupan lebih daripada 2, 200 orang dan kedudukan sebagai salah satu bencana paling teruk dalam sejarah Amerika Syarikat - kecondongan itu dimaksudkan sebagai cara cepat pemindahan dari bandar ke tempat yang lebih tinggi dalam acara banjir masa depan. Semasa banjir besar pada tahun 1936 dan 1977, cenderung itu memenuhi tujuannya. Apabila tidak digunakan untuk tujuan pemindahan, ia popular dengan pelancong dan penumpang (kebanyakannya bekas) dengan tambang dewasa yang berharga $ 4 untuk perjalanan pulang.

Foto: Patrick Chan / Flickr

Lookout Mountain Incline Railway - Chattanooga, Tennessee

Selamat tinggal, kereta api choo-choo; hello, kereta kabel menegak dekat!

"America's Most Amazing Mile, " Chattanooga's Lookout Mountain Incline Railway (1895) merangkumi hanya itu - satu kilometer penuh dari daerah St. Elmo yang bersejarah ke puncak Gunung Lookout, mencapai gred maksimum 72.7 peratus.

Mereka yang tidak berupaya tinggi boleh cenderung untuk menutup mata mereka selama tempoh 15 minit perjalanan naik dan turun di sisi Gunung Lookout (Tennessee, Georgia, Alabama). Ini adalah memalukan memandangkan pemandangan panorama yang kalah mati - mereka tidak memanggil Chattanooga "Scenic City" untuk apa-apa - dari Lembah Tennessee yang dipamerkan dari tingkap di dalam kereta kapasiti 42 orang yang funikular. Harapan mereka akan menghilangkan tangan ketika di atas dan menikmati pemandangan pemandangan dari stesen pemerhatian stesen Lookout Mountain.

Memandangkan kos perjalanan perjalanan $ 15 untuk menunggang Lookout Mountain Incline apabila anda boleh memandu (atau mendaki) dengan mudah ke bahagian atas, ini "keajaiban teknikal" dari sebuah funikular yang paling utama adalah urusan pelancong sahaja. Ia adalah perjalanan yang sangat popular dengan penggemar Perang Saudara Amerika yang tidak sabar-sabar untuk menerokai Taman Ketenteraan Chickamauga-Chattanooga di Lookout Mountain, tapak "Pertempuran Di Atas Awan" tiga hari yang terkenal. Ditambah ke Daftar Negara Tempat Bersejarah pada tahun 1973, Landasan Gunung Lookout Lookout dikendalikan oleh Pihak Berkuasa Pengangkutan Wilayah Daerah Chattanooga.

Foto: Matthew Black / Flickr

Montmartre Funicular - Paris

Walaupun sudah tentu tidak ada Switzerland, Perancis mempunyai bahagian yang adil untuk funiculars kerja. Dengan beberapa pengecualian, kebanyakannya berada di pusat peranginan ski, bukan kawasan bandar. Dan kemudian ada Montmartre.

Dibuka kepada orang ramai pada tahun 1900 dan kemudian dibina semula pada tahun 1935 dan sekali lagi pada tahun 1991, apabila sistem itu menjadi sepenuhnya automatik dan mengambil tarikan supermodern. Hari ini, Funiculaire de Montmartre 354 kaki di arondisemen ke-18 di Paris adalah salah satu kereta api funikular yang paling dikenali di dunia dan mempunyai lebih daripada 2 juta pelumba tahunan.

Dianggap sebagai sebahagian daripada sistem Paris Métro, Montmartre Funicular menyediakan lebih kurang menakutkan dan sepenuhnya kurang memakan masa (keseluruhan perjalanan mengambil masa 90 saat) alternatif untuk mengukur Rue Foyatier, tangga 300 langkah menuju Sacré-Cœur.

Yang berkata, mendaki tangga ke basilika berkubah putih yang menara di atas bandar dari puncak Montmartre seperti puncak kue paling pietistik di dunia adalah pengalaman Paris yang klasik. Tetapi pelancong yang menderita bunion cenderung memilih untuk digerakkan, sekurang-kurangnya dalam perjalanan. Pada asalnya gerak yang didorong oleh air sebelum pergi elektrik semasa pengubahsuaian tahun 1935, Montmartre Funicular semasa tidak lagi menjadi funikular dalam pengertian tradisional tetapi lif condong memandangkan kereta kabel dua kereta api kini berfungsi secara bebas menggunakan teknologi angkat sudut dan tidak, sebagai funiculars klasik, berfungsi sebagai counterweights.

Foto: Roland Zumbühl / Wikimedia Commons

Niesenbahn - Bern, Switzerland

Memilih keretapi lajur tunggal untuk mewakili Switzerland, negara yang paling menyeronokkan di dunia, adalah tugas yang sangat sukar.

Kami menetap di Niesenbahn, sebuah funicular di rantau Bernese Oberland di Pegunungan Alp Switzerland yang menghubungkan kampung Mülenen ke puncak Niesen, aka "Piramid Swiss."

Dibuka pada orang ramai pada tahun 1910, Niesenbahn bukanlah funicular tertua di Switzerland (yang akan menjadi Giessbachbahn pada 1879) atau, dengan kecerunan maksimum 68 peratus, yang paling gemuk (Gelmerbahn adalah puncak dengan kecerunan maksimum maksimum 106 peratus) . Mengikut jumlah 2.2 batu, Niesenbahn dwi-seksyen, bagaimanapun, adalah antara kereta api terpanjang Switzerland yang paling lama - cukup pencapaian di negara yang penuh sesak mereka.

Tetapi apa yang benar-benar menjadikan ini istimewa khusus adalah hakikat bahawa jika menunggang sisi gunung dalam kereta kabel penuh sesak bukanlah perkara anda, anda boleh benar-benar mengambil tangga. Ya, tangga. Dibina terus bersebelahan dengan Niesenbahn adalah tangga terpanjang di seluruh dunia - semua 11, 764 langkah daripadanya. OK, jadi anda tidak boleh benar-benar mengambil tangga sehingga ke puncak Niesen atas alasan keselamatan - ia adalah tangga perkhidmatan untuk funikular - tetapi ia terbuka kepada umum sekali setahun untuk menjalankan amal yang agak melelahkan sehingga ke puncak.

Foto: Marko Mikkonen / Flickr

Peak Tram - Hong Kong

Walaupun perjalanan sejauh 5 minit di Peak Tram (1888) tidak akan membenarkan anda untuk melepaskan diri dari kekacauan yang semakin menindas yang Hong Kong, ia menyediakan untuk berehat yang indah dari kegilaan di bawah - dengan syarat anda tidak fikiran berkongsi kereta kabel dengan sebanyak 120 penumpang lain.

Berjalan 4, 475 kaki di atas muka Victoria Peak dengan muzium sejarah di bahagian bawah dan pusat membeli-belah-meraikan platform pemeliharaan di atas, joyride enam-stesen yang mengelirukan ini mempunyai penumpang harian yang ramai sekali lebih daripada 17, 000.

Barisan ini mengamati pengasingan kelas perjalanan pada tahun-tahun awalnya. Kelas pertama dikhaskan untuk pegawai penjajah British dan kebanyakan penduduk Eropah Victoria Peak yang sebelum ini terpaksa membuat perjalanan yang curam di atas gunung melalui kerusi sedan. Kelas kedua terdiri daripada pegawai tentera British dan pasukan polis Hong Kong. Kelas ketiga adalah untuk haiwan dan orang lain. Setiap bahagian membayar tambang sehala yang berbeza: Penumpang kelas pertama berjumlah 30 sen; kelas kedua, 20 sen; dan plebs, 10 sen. Sememangnya, gabenor Hong Kong mempunyai kerusi tersendiri dari 1908 hingga 1942.

Walaupun peraturan kelas perjalanan telah lama digantung dan tambang naik (kos perjalanan kira-kira $ 5 perjalanan pulang), trek 1888 yang asal, keretapi pertama yang tersendiri di seluruh Asia, tetap utuh. Sistem tram itu sendiri telah melalui beberapa overhaul dalam sejarahnya, terutamanya suis dari enjin stim arang batu ke motor elektrik pada tahun 1926 dan pengubahsuaian lengkap pada akhir 1980-an dengan penambahan kereta yang jauh lebih besar dan kemudian-state-of- teknologi funikular yang-seni.

Foto: Hans-Rudolf Stoll / Flickr

Schwebebahn Dresden - Dresden, Jerman

Akhir sekali, keretapi yang naik ke cerun di bandar Dresden di Jerman itu akan dapat menghentikan bahkan orang-orang penggemar yang menggembirakan di dalam trek mereka. "Tunggu sebentar, Betty Sue. Apa dalam dunia hijau tuhan itu? "

Itu akan menjadi Schwebebahn Dresden (Keretapi Suspensi Dresden), sebuah kereta api terbalik sepanjang hampir 900 kaki - kereta kabel keretapi bergerak di bawah landasan tetap - yang menyeberang sisi bukit dengan sokongan 33 tiang.

Terbuka kepada orang ramai pada tahun 1901 dan muncul sepenuhnya tanpa cedera dari Perang Dunia II, Schwebebahn Dresden adalah kereta api penangguhan tertua di dunia dan juga, secara teknis, yang menggelikan, kerana kedua-dua kereta kabel bertindak sebagai kaunter - iaitu, kereta yang memanjat bukit itu ditarik oleh berat kereta menuruni bukit. Dresden juga menjadi rumah kepada keretapi nondangling, Standseilbahn Dresden . Walaupun berjalan melintasi jambatan dan melalui dua terowong semasa pemandangan indah - dan tidak terlalu curam - perjalanan 5 minit di atas Sungai Elbe, lebih banyak pilihan "tradisional" di Dresden tidak mempunyai sepupunya yang digantung.

Dan mengenai topik sepupu yang digantung, Schwebebahn Dresden telah direka oleh Eugen Langen, jurutera Jerman yang bertanggungjawab untuk monorel gantung ikonik Wuppertal - aka "Wuppertal Floating Tram" yang merupakan "Pemasangan Kereta Api Elektrik (Suspension Railway), Sistem Eugen Langen" - yang mempunyai sejumlah 20 stesen dan membuat beberapa penampilan latar belakang dramatik dalam filem 2011 Wim Wenders yang luar biasa, "Pina."

Berkaitan dengan Tapak:

  • 5 cara kreatif orang mendapatkan sekitar bandar
  • 10 trem udara dengan pemandangan yang tidak dapat dilihat
  • Kanopi suria mengubah jambatan keretapi lama ke mercu tanda terbaru London

Artikel Berkaitan