8 fakta mengejutkan mengenai Autobahn di Jerman

Kami memandu kereta Audi A3 e-tron di Autobahn antara Vienna dan Munich, dan selamat untuk mengatakan kami tidak akan lambat. Kami bersenandung bersama dengan "Autobahn, " karya seni Kraftwerk 1975: "Wir fahr'n fahr'n fahr'n auf der Autobahn!" Jalan-jalan Jerman ini, seperti yang anda ketahui, dibina untuk pelayaran cepat, dan mereka sepenuhnya memenuhi janji mereka (kecuali kesesakan lalu lintas menjadikannya tempat letak kereta). Tetapi banyak perkara yang mungkin anda dengar tentang Autobahn mungkin salah, jadi inilah beberapa kesilapan yang salah:

Terdapat had laju. Ia adalah satu mitos bahawa anda boleh memandu 200 mph dengan tidak sah. Sebaliknya tanda-tanda "mencadangkan" had yang disyorkan sebanyak 80 mph pada kebanyakan bahagian lebuh raya, dan segmen bandar akan melihat anda merangkak sepanjang 62 mph.

Ia bukan idea Hitler. Fuhrer pada umumnya mendapat kredit untuk lebuh raya akses terhad pertama negara - yang dibina sebagai satu cara untuk segera menggerakkan unit ketenteraan di seluruh negara. Rangkaian itu memang dibina semasa Reich Ketiga, tetapi konsep itu telah ditubuhkan lebih awal. Lebuh raya eksperimen Avus di Berlin dibina antara tahun 1913 dan 1921, ketika Hitler masih berkecimpung sebagai pelukis hidup yang tidak berjaya. Orang Itali juga menetapkan langkah dengan membuka bahagian autostrada antara Milan dan daerah tasik pada tahun 1923.

Yang layak adalah sentuhan yang bagus, tidakkah anda fikir? (Foto: Arkib Negara UK / Flickr)

Ia berlaku dengan cepat. Bahagian pertama, antara Cologne dan Bonn, dibuka pada tahun 1932, dan pada tahun 1938 (tahun Kristallnacht dan Perdana Menteri Britain Neville Chamberlain mengisytiharkan "kedamaian pada masa kita"), 1, 860 mil telah ditambahkan. Hari ini, sistem itu berjumlah 6, 800 batu, dan pelan pengembangan selanjutnya sering ditemui dengan percakapan dari penunjuk perasaan alam sekitar.

Autobahn pada tahun 1937, ketika ia baru. (Foto: Het Nieuwe Instituut / Flickr)

Ia bukan satu alasan untuk memandu secara tidak senonoh. Sukar untuk mendapatkan lesen memandu di Jerman bersatu. Contohnya, juruterbang automatik perlu mengambil kursus formal dalam kawalan kereta berkelajuan tinggi, kerana cara kereta berkelakuan di atas 90 mph (bahagian depan yang lebih ringan menjadi sebahagian daripada dinamik) adalah sangat berbeza. "Saya tidak tahu ia boleh menjadi sukar, " kata Karen, seorang warga Amerika yang cuba mendapatkan lesen di Jerman. Terdapat 14 pengajaran teori yang diperlukan dan sekurang-kurangnya sedozen sesi memandu. pengendalian lebuh raya tanpa had laju; Amerika, malangnya, tidak.

Penyelenggaraan jalan yang mengagumkan. Sebab lain, orang Jerman boleh melepaskan diri dengan bahagian Autobahn tanpa had laju adalah jalan raya mereka yang sangat terawat dengan baik, yang bermaksud pelayaran licin. Jalan-jalan yang rosak di Amerika boleh membawa maut melebihi 100 mph.

Autobahn amat dikekalkan untuk memandu laju. (Foto: Kecko / Flickr)

Jaga tingkah laku anda. Lajur kiri di Autobahn adalah lorong yang lewat. Tempoh. Anda tidak boleh seketika sepanjang 50 mph di AMC Pacer anda, dengan isyarat putar kiri anda terus berkelip. Menurut Marc Hoag di Quora, "Satu alasan utama yang Autobahn berfungsi di Jerman adalah kerana orang secara agama mematuhi aturan lorong; anda tetap jauh ke kanan, dan gunakan lorong kiri untuk lulus SAHAJA. "

Keselamatan? Juri keluar. Laporan 2008 dari Majlis Keselamatan Pengangkutan Eropah (ETSC) melihat 645 kematian jalan di Jerman, dan mendapati 67 peratus berlaku di bahagian lebuh raya tanpa had. Itulah agak menakutkan, tetapi perlu diperhatikan bahawa 60 peratus kematian jalan di Jerman berlaku di jalan luar bandar bukan Autobahn (yang bertanggungjawab hanya 12 peratus). Sesetengah pegawai Jerman telah meminta had laju kebangsaan, tetapi tidak mungkin. Satu sumber British mengatakan bahawa sejak had 70 mph berkuatkuasa di jalan raya di sana lebih dari 45 tahun yang lalu, risiko kematian dalam kemalangan jalan raya telah jatuh kepada sepertiga dari apa itu - tetapi jalan raya juga dibuat lebih selamat dengan cara lain sejak itu . Akhirnya, AS yang berkecepatan tinggi mempunyai 11.6 kematian setiap 100, 000 penduduk setahun. Jerman? 4.3.

Pilihan hijau. Seperti yang anda mungkin ingat, AS melancarkan had kelajuan 55 mph, yang membawa kepada kejutan yang tidak disengajakan daripada Sammy Hagar ("Saya Tidak Akan Memandu 55") dan badan perundangan negeri. Ia dimansuhkan pada tahun 1995 oleh, sebagai nota Cato Institut, "Kongres Parti Republik." Tiga puluh tiga negeri kemudiannya menaikkan batas mereka. Ia boleh dibahaskan sejauh mana keselamatan bertambah baik di lebuh raya, tetapi ia adalah satu tamparan kepada ekonomi bahan bakar. Menurut Jabatan Tenaga, kereta anda paling berkesan pada 55 mph atau lebih rendah. Ia 3 peratus kurang berkesan pada 60; 8 peratus kurang berkesan pada 65; 17 peratus kurang efisien pada 70; 23 peratus kurang efisien pada 75; dan kekurangan 28 peratus kurang efisien pada 80. Kita mungkin menggunakan bahan api berbilion galon yang lebih banyak diimport kerana perbuatan pembebasan itu.

Dan sekiranya anda tidak pernah mendengarnya, inilah Kraftwerk "Autobahn" dalam semua kemuliaannya selama 22 minit. Perhatikan kereta tempoh:

Artikel Berkaitan